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9月11日，断网联想懂的吒汽遭拒做起通信发布关于合众车联网流量服务欠费触发停机的声明，称合众汽车因经营问题，车背车主车生一直未能按时支付公司相关服务费用。买车有车主收到署名为“合众汽车”的损险群发信息：如果你的哪吒汽车已无法联网，需要自行购买流量。有经意

伴随着渗透率的销商提升，新能源汽车行业的停产发展，逐渐进入淘汰赛，断网行业也在重新洗牌。吒汽遭拒做起部分被淘汰的车背车主车生新能源品牌车主面临焦虑：续保价格飙升、购买车损险被拒、买车部分售后电话无人接通、损险更换零部件需长时间等待……但也有人在停产带来的有经意低价风暴里看到商机。

红星新闻记者发现，销商有消费者以近乎半价购入停产的极越汽车，也有人用不到20万元买到曾无法负担的高合汽车，并称“即便以后当废铁卖也值了”。市场推动下，有经销商瞅准低价停产车的新机遇，大量收购库存停产车销售。

▲图为哪吒汽车 图据视觉中国

车主的无奈：

买车损险被拒，更换零部件需长时间等待

2021年7月，张女士以约11万元的价格，购入了哪吒U PRO电车。她告诉红星新闻，那时能提供五年免费流量、三电终身质保服务的新能源车企并不多，再加上哪吒品牌方承诺有24次免费代客泊车、代客充电等服务，让她下定了购车决心。

但2025年9月11日哪吒汽车被停止车联网服务让上述承诺成为一纸空文。这也意味着，40余万名车主若想恢复远程控车、开关空调、在线导航等基础功能，必须自费购买流量包。

红星新闻记者注意到，早在今年4月，哪吒APP就曾突发大规模故障，车主无法远程开车门、启动空调，哪吒汽车随之被疑经营不善。尽管此次故障被快速修复，但在不少车主心中已埋下隐忧。6月，合众新能源公司启动破产重整程序，哪吒会不会停产倒闭，已成为悬挂在车主头上的“达摩克利斯之剑”。

如今，张女士已自行购买了199元/年的流量包，恢复了远程开空调等功能：“但如果想继续使用导航等功能，就得连手机热点才行。”不过，这笔额外的支出仍让张女士感到不满，“两家企业的经营纠纷，最终买单的为何是消费者？”

“APP断网不可怕，可怕的是车企一旦倒闭，三电（电池、电机、电控系统）终身质保的承诺谁来履行？售后服务中断，汽车保养、换零部件该去找谁？”张女士告诉红星新闻，2025年春节期间，她就曾遭遇汽车无法充电的故障。为此她尝试拨打哪吒官方售后，但彼时电话便无人接通。红星新闻近日也多次拨打哪吒汽车官方售后电话，但始终无人应答。

无奈之下，她向购车的4S店求助，才得以让汽车充上电。此外，今年这一年里对汽车的保养修理或更换零部件，她也因无法与哪吒官方售后沟通，只能到购车的4S店进行。

“因为买车的4S店并非哪吒汽车专售，哪吒停产后零部件不再产出，所以我要更换汽车零部件，就得看这家店有没有，否则就得等。”张女士表示，此前她曾为更换一个小零件，前后等待约4个月。

此外，电池衰减也是让张女士忧心的话题。根据她的观察，其爱车充电和续航能力都已肉眼可见地衰减。这让她不得不担心：“再过几年如果要换电池了，哪吒汽车真倒闭，我该去找谁呢？”

这不是张女士一人的遭遇和困惑。红星新闻记者在多个哪吒车主交流群里看到，车辆续保费上升、车损险无法购买、零部件更换排队，电池、电机终身质保难兑现等，都是被车主们多次提及的话题。

▲哪吒汽车车友群截图

“保险公司说哪吒汽车被列入高危目录，要续保得提供第三方技术鉴定；但即便做了鉴定，保险公司也称因车企倒闭零部件停产，所以拒绝我们购买车损险。”这是深圳哪吒车主吴先生今年6月收到的通知，彼时恰逢合众新能源启动破产重整程序。

天津的哪吒车主王女士也遇到类似问题。她告诉记者，近期咨询当地人保后被告知，因车企倒闭所以不再向哪吒车主销售车损险，只能购买交强险和三者险。不放心的她只好放弃大保险公司，转而寻找小保险公司才勉强买到车损险。

“算上三者险、交强险和车损险，保费涨到了3000多元。”王女士告诉红星新闻，今年是她购买哪吒汽车的第3年，且从来未出过事故；可同样的险种过去两年保费都在2000元出头，眼下不仅换成了小保险公司，保费还涨了1000多元。

对于以上车主的说法，红星新闻记者致电中国人民保险、太平洋保险等官方客服，询问哪吒汽车是否能顺利购买车损险。两者客服均表示，是否能顺利入保各地要求不同，并没有统一规定。随后，中国人民保险某省客服回电记者表示，因哪吒车企停产，零部件不再生产，维修困难，因此无法再提供车损险服务。

“无论是哪吒还是其他新能源汽车，保费多少、哪些险种能买，都由保险公司决定，背后主要采取系统打分制。如果一辆汽车在系统中打分低于80分，系统就无法通过，车主自然无法续保。”一名不愿具名、长期从事汽车保险销售的业内人士也向红星新闻证实，尤其如哪吒这样的临破产汽车，保险公司的系统评分很难高于80分，所以车主买保险受阻、保费上涨等情况并不少见。

但该保险销售从业人员也提出：“无论什么汽车、什么品牌，没有任何保险公司能拒保交强险，而商业险、车损险并非强制，是一种双向选择，所以保险公司有权利不向某类汽车销售。”

另类的商机：

有经销商称停产的极越汽车突然好卖了

不过，也有人在停产带来的低价风暴里看到商机。红星新闻记者发现，各大社交平台上，收购、出售停产库存车的网帖并不鲜见。来自杭州的晓先生（化名）便是其中一人。

“极越库存车提车价15万多，相比23万元的原价打了6.5折，怎么算都划得来。”今年7月，晓先生通过一名极越库存车经销商，购入极越07长续航版。此时，距离极越汽车停产已过去大半年。

在晓先生看来，停产后腰斩的车价会是一笔划算的买卖：“十多万元入手100度三元锂电池，这个配置绝无仅有。车也是全新的，买的时候座椅还套着防尘罩。”

▲网络平台上低价出售的极越库存车

对于低价入手停产车，晓先生坦言，从寻找靠谱经销商到确认车况、再到交易、办牌、买保险，要避开的陷阱比正常买车多得多。

为了买到低价靠谱的停产车，晓先生花了近2月时间搜索对比：“我们要自己衡量渠道正规性、货源真实性、质保售后可靠性。”而之所以选中极越，晓先生表示：“相比其他停产车，极越背后仍有吉利兜底，这对车主是很大的保障。”

红星新闻记者看到，尽管当下极越汽车已经停产，但极越官方微信公众号、APP等仍在维护使用，且不断就车主高频问题进行官方解答。针对极越汽车保养维修难题，在官方9月9日的发文中便明确提醒车主：可在极越APP查询全国极越授权的领克售后服务中心，即可找到对应的服务网点。

“事实上，极越汽车停产后，因有吉利汽车做兜底，加上价格腰斩，所以现在比过去卖得更好了。”库存车经销商小林如是告诉红星新闻，而他此前恰是极越销售体系的内部员工。

去年年底极越传出停产后不久，吉利方面宣布对极越售后负责。此时他意外发现，询问极越库存车的客户突然多了起来：“大概就是今年年初，基本每天都有人来问有极越新车出吗？”

小林意识到这是新机会，于是他找到过去认识的极越经销商，联合做起库存车生意。他算过一笔账，每车按原价六折出售，算下来仍有两千多元的利润。他告诉红星新闻，今年1月，他最多的时候卖出了约30台极越汽车。

车主的权衡：

“已经是腰斩价格，再开个三五年不算亏”

为进一步了解停产库存车的销售情况，红星新闻记者以消费者身份询问了极越、哪吒、高合等多品牌库存车经销商。当记者提出续保问题时，大部分经销商表示，续保可自行联系保险公司，如果买不了可代办。

停产的库存车是否和新车一致？大多数经销商都给出了肯定的回答，且承诺为无损新车。但记者注意到，不少经销商所提供的购车合同中都明确写着：本车为长库龄新能源车，与厂家纯商品新车有一定差距，库存新车质保期限和厂家权益与厂家纯商品新车有一定出入。

对此，一名经销商解释称，库存车因长期置放难免脏污，在运输等过程也可能发生擦挂，因此可能导致修复、补漆等瑕疵。

至于停产车的售后问题，以高合汽车为例，一名经销商提出：购车前可在地图搜索，所在城市如有品牌售后，那就没有问题；如果搜不到售后，也可在与经销商合作的4S店做保养，或通过购买拆车零部件自行找工厂维修。

▲受访者低价买到高合库存新车

在安徽的梁先生看来，能以16万元出头的价格买到曾定价逾60万元的高合HiFhi X 22款库存车，已经非常划算。高合汽车因独特的造型和高昂的车价，曾是自己遥不可及的梦想。但自2024年高合汽车宣布进入破产预重整阶段后，官方销售渠道被关闭，无数价格腰斩的库存车和低价二手车涌入市场。梁先生便是在去年年底购买了高合库存车：“我们当地就有一家高合官方售后服务中心，所以做保养售后都能在那里解决。”

而当被问及停产未来在二手市场的流通性问题时，无论是极越还是高合车主都向记者给出了相似的回答：“已经是腰斩价格买车，只要能再开个三五年就不算亏；况且无论是否停产倒闭，又有哪个品牌的汽车敢保证能在二手市场卖高价呢？”

红星新闻记者 杨雨奇

编辑郭宇

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